Cykel i Halland

Vi tar lite här. Vi ger tillbaka lite där…eller?

Published on 9/8-16

Promenerade Kungsgatan upp från södra kyrkogården till torget i helgen och noterade att Big Boys fått tillstånd för sin uteservering (som vanligt, ny konstruktion dock). Det i sig är väl inget i ögonfallande men placeringen tar ju ett antal cykelparkeringar rejält i anspråk.

Vore det inte lämpligt att fokus på cykling även inkluderas i styrningen av mark på detta sättet? Big Boys avtal torde behöva en utökning om att de cykelparkeringar som försvunnit ska kompenseras för. I längden borde de dessutom kunna dra nytta av bra placerade cykelparkeringar. Bra för alla?

En bit kvar.

Att sätta cykeln i första rummet är långt ifrån norm

Published on 13/7-16

Ett av de stora besvären med att sätta cykeln först är att samhället är så oerhört hårt normerat mot att sätta bilen först och sedan dekorera omkringliggande utrymmen med busshållplatser, cykelvägar och gångtrafik. Det sitter djupt rotat inte bara i de som bygger städernas infrastruktur utan även bland öviga deltagare. Lyft blicken då och då så ser du säkert det i din närhet.

Det hjälper verkligen inte till att de som ritar den nya staden själva är så inkörda på bilnormen att cyklingen glöms bort. För den som menar allvar med att sätta cykeln i första rummet måste göra det redan från början i planeringen. Det från tjänstemän på kommunala förvaltningar till anställda på arkitektbolag såväl som bland politikerna som ska granska så att Trafikstrategin följs upp.

När Hallands Nyheter nyligen skrev om att det blivit klart att restaurangkedjan Max ska etablera sig i nya köpcenterområdet Lugnetrondellen så slog det mig hur skevt ritad skissen över området är.

Det är ett uttalat område för sällanköpsvaror och skrymmande varor. Alltså sånt som i hög grad är beroende av att transporteras bort med bil. Samtidigt kommer ett av de framtida stora och viktiga cykelstråken att gå alldeles förbi infarten till området. Då kan inte cykel negligeras så hårt som den gör här. Det är inte heller särdeles svårt att se hur Max i framtiden kan dra precis lika många cyklande ungdomar som McDonald’s redan idag gör bara några hundra meter bort vid Lassabackarondellen. Utan fokus på cykelvägen riskerar det alltså bli pannkaka av bygget.

Det stora trafiknavet vid entrén till området. Här samsas cykel och gångtrafik med buss, bil och lastbil/transport till butikerna.

Det ser ut att vara en kombinerad gång-/cykelväg. Det är ju illa nog i ett pendlingsstråk men den ser dessutom extremt smal ut. Dessutom lutar det ner mot korsningen med bilvägen både från handelsområdet och från söder (till höger i bild på skissen). Det kommer leda till högre hastigheter än önskat. På sommartid är det ingen risk för att grus eller snö och is stör förbifarten men risken för kollisioner känns ändå överhängande. Dessutom finns ingen cykelpassage inritad i skissen, så exakt hur det är meningen att cyklisterna ska tas sig förbi är svårt att säga. Tittar vi på plankartan så är där en cykelpassage illustrerad även om den är otydlig i volymskissen.

Med etableringen av Max på skissen kom det dessutom till en murkonstruktion och mer körbana inne på området. Några träd försvann från skissen dessutom. Just att det är en skiss är väl det enda som känns positivt med det här. Det var dessutom ungefär lika illa redan tidigare som sagt.

Det kommer att ta lång tid, mycket lång tid att justera bort den här bilnormen. Trafikstrategin ska gälla till 2030, jag tror tyvärr att tjatet kommer att behövas längre än så.

Biltema, max och siktlinjerna för skissbilderna är markerade på plankartan.

Endast Biltema går att identifiera i skissen.

Volymritningar, mer eller mindre korrekta. Biltemas karakteristiska byggnad är nog helt enligt ritning.

Bonuspost om Monarkrondellen

Published on 26/6-16

När jag tog bilderna för att illustrera Monarkrondellen passade jag på att ta två till som visar på den något skymda sikten som leder cyklisterna från norr utmed Västkustvägens västra sida in mot överfarten över Monarkvägen.

Monarkrondellen

Published on 23/6-16

I facebookgruppen Varberg uppstod en hätsk debatt (som alltid typ) ang. cyklister och väjningsplikt runt Lassabackarondellen i förra veckan. Vi kämpade på ganska bra med att slå ned myterna om ständig väjningsplikt och det kändes ändå ganska okej totalt sett. I den här debatten så kände jag dock att just cirkulationsplatser kan vara ett kärt ämne att återkomma till i flera inlägg här på bloggen. Först ut blir Monarkrondellen, av två skäl.

Den är enkel och tydlig.
Jag passerar den på väg till jobbet.

I dikussionen kom ganska tidigt upp att cyklister minsann alltid ska väja, punkt och slut och stopp. Detta är givetvis helt fel. Cyklister har att följa trafikregler och det innebär att ibland har vi förtur i trafiken. Det som dock främst brukar störa är att en del cyklister faktiskt inte vet att följa reglerna och då önskar en del att cyklisterna ska stanna och inser samtidigt att en bil är mycket hårdare än en människokropp. Den djuriska logiken borde gälla. Så är det alltså inte och jag hänvisar hellre till cyklistbloggens genomgång av väjningsplikten, punkt nio hanterar det som vi har i fokus här idag (“Bilister har väjningsplikt om det är skyltat för väjningsplikt”).

Monarkrondellen

Cirkulationsplatsen är klassiskt byggd, två vägar korsas och istället för ljusreglering så är det cirkulation runt rondellen som gäller för bilarna. Västkustvägen löper norr till söder och från väster ansluter Monarkvägen och från öster ansluter Granvägen. Dessutom finns det gång-/cykelväg på båda sidorna om Västkustvägen liksom på södra sidan av Monarkvägen respektive Granvägen. Överfarterna för cyklister är helt orglerat utöver vägmärken och målning i gatan.

Tumregeln är att bilarna har väjningsplikt in i cirkulationen där skylten står. På väg ut ur cirkulationen ska de väja mot all trafik. Zebralagen skyddar gångtrafiken som har förtur eftersom reglerad hastighet är låg på bilvägen. Passagen över bilen vägen finns på tre platser, Västkustvägen norr om cirkulationsplatsen korsas inte av gång-/cykelväg medan övriga tre tarmar gör detta. I samtliga fall är vägmärket för väjningsplikt inklusive de målade hajtänderna före passagen för gång och cykel. Detta ger alltså att biltrafiken ska väja mot både gångtrafik och cykeltrafik på väg in i cirkulationen. I samtliga tre fall. Bilderna nedan har med vägmärket i samtliga fall så att det ska bli tydligt hur det förefaller.

Från Norr, inga passager över bilvägen.

Från Söder, passage över bilvägen vy från väst och öst. Väjningsplikten tydligt skyltad före överfarten för gångtrafik och cykelister.

Från Väst, passage över bilvägen Norr till söder. Även här med väjningsplikten tydligt markerad före övergångsstället.

Från Öst, även här med passage över bilvägen korrekt uppmärkt. Dock är vyn mot gång-/cykelvägen mot norr mycket dålig för de som ska ut i cirkulationsplatsen. Parkeringsplatsen lurar lätt ögat att inte se cyklister på väg att passera.

Jag hoppas kunna gå igenom några cirkulationsplatserna framöver, jag kommer att ge mig på Lassabacka ganska omgående dock. De andra får nog vara lite via behov och intresse främst. Dessutom finns det anledning att återkomma till den här posten framöver eftersom NCC i dagarna har fräst bort beläggningen på Västkustvägen mellan Lassabackarondellen och Brunnsbergsrondellen och alltså lägger ny asfalt och därmed målar nytt i hela Brunnsbergsrondellen. Så kan det vara med timing.

Vän av ordning noterar även att kartbilden ovan saknar en liten bit gång-/cykelväg utmed Granvägen, jag har skickat in den ändringen till OpenStreetMap med förhoppning om att de ska justera denna anomali.

En tur i solen, Håsten via Sankt Jörgens kyrkogård till Brunnsberg

Published on 10/6-16

En kort tur från Håstens torg till Brunnsberg. I stora drag en helt okej rutt (lite omständlig i annat syfte än att dokumentera den) som också visar på lite besvär; bland annat betongsuggor olämpligt placerade och trasig asfalt i kurva.

Trädlyckevägen, första besöket

Published on 10/5-16

Läste på kommunens webb att Hamn och gata kommer att rusta upp Trädlyckevägen för att det ska bli mer trafiksäkert för de prioriterade trafikslagen – alltså gångtrafik, cykeltrafik och resande med bussarna. Så jag passade på och cyklade utmed cykelvägen innan arbetena satte igång – så blir det möjligt att göra återbesök och jämföra hur resultatet blev.

Färden börjar vid Hagarondellen i korsningen Trädlyckevägen/Västkustvägen och vi reser österut. Passerar Håstensgatan, Fridhemsgatan och sedan busshållplatsen som alltså kommer att rustas upp och göras mer tillgänglig. Cykelvägen vi så här långt lagt bakom oss är den del som kommer att rustas upp och “förbättras” vad det nu innebär. Vi kommer sedan fram till bostadsrätterna vid Hedvägen och tar vänster under Trädlyckevägen. Passerar Trädlyckans förskola och infarten till Odengatan – nu är det raka spåret fram till cirkulationsplatsen vid Håstens torg och korsningen Trädlyckevägen-Föreningsgatan/Äckregårdsvägen.

Får hoppas på lika skönt väder i höst efter att arbetena är klara. bland annat kommer ny cykelväg till bostadsområdet Atlet att anläggas tills dess enligt planerna.

Bergsgatan – ett exempel på bra start men dålig uppföljning

Published on 28/2-16

I Cykelfrämjandets Kommunvelometer för 2015 så konstateras bland annat att Varberg är långt under genomsnittet för riket på skyltning av cykelvägar (20% mot 40% för riket). Dessutom läggs en försvinnande liten andel av kommunens budget på information och upplysning runt cykling. Min förhoppning är att detta kommer att förändras i och med de extra anslagen till hamn och gatunämndens projekt “mobility management”. Under två år läggs totalt en miljon extra på detta. Tobias Carlsson (L) har som sagt hävdat att “Varberg ska bli en cykelstad att räkna med igen” och då bör kommunvelometern spela in kan en tycka.

För att illustrera hur det kan te sig med avsaknad av skyltning och upplysning så tycker jag att vi kan vända oss till Bergsgatan. En i många avseenden ganska oansenlig vägstump mellan Göteborgsvägen och Västkustvägen (dock ej ansluten till Västkustvägen). Gatan är bred och fin sedan urminnes tider – den är med redan i stadsplanen från 1934. Under årens lopp har dock ett antal välbehövliga ändringar gjorts. Exempelvis har cykelvägen lagts till på gatan genom att bilarna inte längre kan mötas fler än två i bredd – förmodligen inget som stör de som bor i området eller för den delen färdas där. I och med att bilvägen gjorts smalare så har alltså cykelvägen lagts på gatunivå och gångtrafiken hänvisas till trottoaren och är nivåskiljd. Mellan bilar och cyklar finns dessutom låg plantering vilket känns skönt.

Bergsgatan är allt igenom skön att cykla på. Det känns säkert och enkelt att göra rätt. Problemet som finns med skyltning är dessutom enkelt att åtgärda då det mest handlar om förvirring. I södergående riktning saknas skyltning på första delen från Brunnsbergsvägen, å andra sidan är där en fin vägmarkering målad – den går inte att ta miste på så länge det inte är snö på backen. För den person som cyklar i norrgående riktning så finns det tydliga skyltar i samtliga korsningar. I det här avseendet är det dock korsningen med Göteborgsvägen som är probelmet. Det finns ingen instruktion för hur korsningen ska gå till. Förmodligen är det tänkt att cyklister (och fotgängare) utmed Göteborgsvägen/Östra långgatan ska korsa Göteborgsvägen i höjd med lekplatsen. Det är dock endast ett fartdämpande hinder för biltrafiken här – inte väjning mot övrig trafik. Skulle en få för sig att cykla förbi den smala avtagsvägen mot sagda övergång så hamnar en i vändslinga tillbaka eftersom det helt plötsligt är ett ganska rejält släpp ned från trottoarkanten mot den knepiga korsningen mellan Gamla kyrkbacken, Östra långgatan/Göteborgsvägen, Oskarsdalsgatan och Bergsgatan. Den totala trafiksituationen är långt ifrån optimal.

Den som lagt in cykelvägen i OpenStreetMap verkar vara på min sida i det här, cykelvägen är dragen fram till korsningen. Inte utan att en undrar hur det är menat att det ska vara.

Att infria en vision kräver stor insats

Published on 16/2-16

I höstas antog Varbergs kommun Trafikstrategi 2030 och nu under våren kommer cykelstrategin som bygger på densamma att gå på remiss för att kunna antas till sommaren. Det som är så fint med trafikstrategin är att det klart och tydligt står att cykeln är prioriterad före bil och att bilen inte ska vara trafiknormen. Föga överraskande så kommer detta arbete att kräva mycket grundläggande tillvänjning. Cykelstrategin är i vissa delar snarast att betrakta som ett skämt eller ett hån än något som faktiskt bygger på Trafikstrategins föresats. Lägg där till att den kommunala budgeten innehåller en tydlig satsning på cykling både 2016 och 2017. Dessutom svarar Tobias Carlsson (L) – ordförande i Hamn och Gatunämnden – i en artikel i Varbergsposten den 20 januari 2016 “Det jag ser fram emot under året […] är att vi åter ska bli en cykelstad att räkna med.”

Det är lång (bil-)väg att vandra innan Tobias får rätt, det vet han dessutom om mycket väl. Cykelstrategin saknar exempelvis helt grundläggande saker som anvisning om hur byggen får och inte får ta cykelvägar i anspråk. Att stänga av ett prioriterat cykelstråk med hänvisning till andra sidan bilvägen är inte att prioritera cykel. Ombyggnationen vid Stadshus A, alltså huset vid Pingstkyrkan har kommunen i dagarna valt att stänga av cykelvägen helt och hänvisar till gångbanan på andra sidan vägen. Biltrafiken påverkas inget eller möjligen minimalt. Detta är inte att sätta cykeln i första rummet, det är dessutom ett tydligt bekräftande av trafikenormen med bilen först.

Östra långgatan/Göteborgsvägen

Published on 5/2-16

Inte blivit så mycket cyklat senaste veckan och när det var dags föll regnet tungt så filmandet blev inte så bra. Fick dock till en runda under lunchen i onsdags så det klippet ligger på youtube nu. Alltid något. I övrigt är det mest väntans tid för den cykelintresserade, Hamn och Gatunämndens arbetsutskott behandlade kommunens cykelplan i måndags och den tas upp på nämnden den 15/2. Snart mer nyttig info tillgänglig.

Utmed Västra vallgatan och Birger Svenssons väg

Published on 26/1-16

Ett av projekten med den här sidan är att försöka dokumentera cykelnätet på film. Dels inför framtiden där det kan bli ett tidsdokument men också för att se förändring i dragningar och standarder. Tanken är ju att Varberg ska bli en cykelstad att räkna med framöver, det finns mycket att bevisa.

Först ut i filmprojektet är Västra vallgatan/Birger Svenssons väg från Bäckgatan till Göteborgsvägen. Förmodligen den sträcka jag kommer att cykla flest gånger framöver bortsett från Göteborgsvägen/Östra långgatan.