Varberg | Cykel i Halland

Monarkrondellen

Published on 23/6-16

I facebookgruppen Varberg uppstod en hätsk debatt (som alltid typ) ang. cyklister och väjningsplikt runt Lassabackarondellen i förra veckan. Vi kämpade på ganska bra med att slå ned myterna om ständig väjningsplikt och det kändes ändå ganska okej totalt sett. I den här debatten så kände jag dock att just cirkulationsplatser kan vara ett kärt ämne att återkomma till i flera inlägg här på bloggen. Först ut blir Monarkrondellen, av två skäl.

Den är enkel och tydlig.
Jag passerar den på väg till jobbet.

I dikussionen kom ganska tidigt upp att cyklister minsann alltid ska väja, punkt och slut och stopp. Detta är givetvis helt fel. Cyklister har att följa trafikregler och det innebär att ibland har vi förtur i trafiken. Det som dock främst brukar störa är att en del cyklister faktiskt inte vet att följa reglerna och då önskar en del att cyklisterna ska stanna och inser samtidigt att en bil är mycket hårdare än en människokropp. Den djuriska logiken borde gälla. Så är det alltså inte och jag hänvisar hellre till cyklistbloggens genomgång av väjningsplikten, punkt nio hanterar det som vi har i fokus här idag (“Bilister har väjningsplikt om det är skyltat för väjningsplikt”).

Monarkrondellen

Cirkulationsplatsen är klassiskt byggd, två vägar korsas och istället för ljusreglering så är det cirkulation runt rondellen som gäller för bilarna. Västkustvägen löper norr till söder och från väster ansluter Monarkvägen och från öster ansluter Granvägen. Dessutom finns det gång-/cykelväg på båda sidorna om Västkustvägen liksom på södra sidan av Monarkvägen respektive Granvägen. Överfarterna för cyklister är helt orglerat utöver vägmärken och målning i gatan.

Tumregeln är att bilarna har väjningsplikt in i cirkulationen där skylten står. På väg ut ur cirkulationen ska de väja mot all trafik. Zebralagen skyddar gångtrafiken som har förtur eftersom reglerad hastighet är låg på bilvägen. Passagen över bilen vägen finns på tre platser, Västkustvägen norr om cirkulationsplatsen korsas inte av gång-/cykelväg medan övriga tre tarmar gör detta. I samtliga fall är vägmärket för väjningsplikt inklusive de målade hajtänderna före passagen för gång och cykel. Detta ger alltså att biltrafiken ska väja mot både gångtrafik och cykeltrafik på väg in i cirkulationen. I samtliga tre fall. Bilderna nedan har med vägmärket i samtliga fall så att det ska bli tydligt hur det förefaller.

Från Norr, inga passager över bilvägen.

Från Söder, passage över bilvägen vy från väst och öst. Väjningsplikten tydligt skyltad före överfarten för gångtrafik och cykelister.

Från Väst, passage över bilvägen Norr till söder. Även här med väjningsplikten tydligt markerad före övergångsstället.

Från Öst, även här med passage över bilvägen korrekt uppmärkt. Dock är vyn mot gång-/cykelvägen mot norr mycket dålig för de som ska ut i cirkulationsplatsen. Parkeringsplatsen lurar lätt ögat att inte se cyklister på väg att passera.

Jag hoppas kunna gå igenom några cirkulationsplatserna framöver, jag kommer att ge mig på Lassabacka ganska omgående dock. De andra får nog vara lite via behov och intresse främst. Dessutom finns det anledning att återkomma till den här posten framöver eftersom NCC i dagarna har fräst bort beläggningen på Västkustvägen mellan Lassabackarondellen och Brunnsbergsrondellen och alltså lägger ny asfalt och därmed målar nytt i hela Brunnsbergsrondellen. Så kan det vara med timing.

Vän av ordning noterar även att kartbilden ovan saknar en liten bit gång-/cykelväg utmed Granvägen, jag har skickat in den ändringen till OpenStreetMap med förhoppning om att de ska justera denna anomali.

En tur i solen, Håsten via Sankt Jörgens kyrkogård till Brunnsberg

Published on 10/6-16

En kort tur från Håstens torg till Brunnsberg. I stora drag en helt okej rutt (lite omständlig i annat syfte än att dokumentera den) som också visar på lite besvär; bland annat betongsuggor olämpligt placerade och trasig asfalt i kurva.

Trädlyckevägen, första besöket

Published on 10/5-16

Läste på kommunens webb att Hamn och gata kommer att rusta upp Trädlyckevägen för att det ska bli mer trafiksäkert för de prioriterade trafikslagen – alltså gångtrafik, cykeltrafik och resande med bussarna. Så jag passade på och cyklade utmed cykelvägen innan arbetena satte igång – så blir det möjligt att göra återbesök och jämföra hur resultatet blev.

Färden börjar vid Hagarondellen i korsningen Trädlyckevägen/Västkustvägen och vi reser österut. Passerar Håstensgatan, Fridhemsgatan och sedan busshållplatsen som alltså kommer att rustas upp och göras mer tillgänglig. Cykelvägen vi så här långt lagt bakom oss är den del som kommer att rustas upp och “förbättras” vad det nu innebär. Vi kommer sedan fram till bostadsrätterna vid Hedvägen och tar vänster under Trädlyckevägen. Passerar Trädlyckans förskola och infarten till Odengatan – nu är det raka spåret fram till cirkulationsplatsen vid Håstens torg och korsningen Trädlyckevägen-Föreningsgatan/Äckregårdsvägen.

Får hoppas på lika skönt väder i höst efter att arbetena är klara. bland annat kommer ny cykelväg till bostadsområdet Atlet att anläggas tills dess enligt planerna.

Bergsgatan – ett exempel på bra start men dålig uppföljning

Published on 28/2-16

I Cykelfrämjandets Kommunvelometer för 2015 så konstateras bland annat att Varberg är långt under genomsnittet för riket på skyltning av cykelvägar (20% mot 40% för riket). Dessutom läggs en försvinnande liten andel av kommunens budget på information och upplysning runt cykling. Min förhoppning är att detta kommer att förändras i och med de extra anslagen till hamn och gatunämndens projekt “mobility management”. Under två år läggs totalt en miljon extra på detta. Tobias Carlsson (L) har som sagt hävdat att “Varberg ska bli en cykelstad att räkna med igen” och då bör kommunvelometern spela in kan en tycka.

För att illustrera hur det kan te sig med avsaknad av skyltning och upplysning så tycker jag att vi kan vända oss till Bergsgatan. En i många avseenden ganska oansenlig vägstump mellan Göteborgsvägen och Västkustvägen (dock ej ansluten till Västkustvägen). Gatan är bred och fin sedan urminnes tider – den är med redan i stadsplanen från 1934. Under årens lopp har dock ett antal välbehövliga ändringar gjorts. Exempelvis har cykelvägen lagts till på gatan genom att bilarna inte längre kan mötas fler än två i bredd – förmodligen inget som stör de som bor i området eller för den delen färdas där. I och med att bilvägen gjorts smalare så har alltså cykelvägen lagts på gatunivå och gångtrafiken hänvisas till trottoaren och är nivåskiljd. Mellan bilar och cyklar finns dessutom låg plantering vilket känns skönt.

Bergsgatan är allt igenom skön att cykla på. Det känns säkert och enkelt att göra rätt. Problemet som finns med skyltning är dessutom enkelt att åtgärda då det mest handlar om förvirring. I södergående riktning saknas skyltning på första delen från Brunnsbergsvägen, å andra sidan är där en fin vägmarkering målad – den går inte att ta miste på så länge det inte är snö på backen. För den person som cyklar i norrgående riktning så finns det tydliga skyltar i samtliga korsningar. I det här avseendet är det dock korsningen med Göteborgsvägen som är probelmet. Det finns ingen instruktion för hur korsningen ska gå till. Förmodligen är det tänkt att cyklister (och fotgängare) utmed Göteborgsvägen/Östra långgatan ska korsa Göteborgsvägen i höjd med lekplatsen. Det är dock endast ett fartdämpande hinder för biltrafiken här – inte väjning mot övrig trafik. Skulle en få för sig att cykla förbi den smala avtagsvägen mot sagda övergång så hamnar en i vändslinga tillbaka eftersom det helt plötsligt är ett ganska rejält släpp ned från trottoarkanten mot den knepiga korsningen mellan Gamla kyrkbacken, Östra långgatan/Göteborgsvägen, Oskarsdalsgatan och Bergsgatan. Den totala trafiksituationen är långt ifrån optimal.

Den som lagt in cykelvägen i OpenStreetMap verkar vara på min sida i det här, cykelvägen är dragen fram till korsningen. Inte utan att en undrar hur det är menat att det ska vara.

Att infria en vision kräver stor insats

Published on 16/2-16

I höstas antog Varbergs kommun Trafikstrategi 2030 och nu under våren kommer cykelstrategin som bygger på densamma att gå på remiss för att kunna antas till sommaren. Det som är så fint med trafikstrategin är att det klart och tydligt står att cykeln är prioriterad före bil och att bilen inte ska vara trafiknormen. Föga överraskande så kommer detta arbete att kräva mycket grundläggande tillvänjning. Cykelstrategin är i vissa delar snarast att betrakta som ett skämt eller ett hån än något som faktiskt bygger på Trafikstrategins föresats. Lägg där till att den kommunala budgeten innehåller en tydlig satsning på cykling både 2016 och 2017. Dessutom svarar Tobias Carlsson (L) – ordförande i Hamn och Gatunämnden – i en artikel i Varbergsposten den 20 januari 2016 “Det jag ser fram emot under året […] är att vi åter ska bli en cykelstad att räkna med.”

Det är lång (bil-)väg att vandra innan Tobias får rätt, det vet han dessutom om mycket väl. Cykelstrategin saknar exempelvis helt grundläggande saker som anvisning om hur byggen får och inte får ta cykelvägar i anspråk. Att stänga av ett prioriterat cykelstråk med hänvisning till andra sidan bilvägen är inte att prioritera cykel. Ombyggnationen vid Stadshus A, alltså huset vid Pingstkyrkan har kommunen i dagarna valt att stänga av cykelvägen helt och hänvisar till gångbanan på andra sidan vägen. Biltrafiken påverkas inget eller möjligen minimalt. Detta är inte att sätta cykeln i första rummet, det är dessutom ett tydligt bekräftande av trafikenormen med bilen först.

Östra långgatan/Göteborgsvägen

Published on 5/2-16

Inte blivit så mycket cyklat senaste veckan och när det var dags föll regnet tungt så filmandet blev inte så bra. Fick dock till en runda under lunchen i onsdags så det klippet ligger på youtube nu. Alltid något. I övrigt är det mest väntans tid för den cykelintresserade, Hamn och Gatunämndens arbetsutskott behandlade kommunens cykelplan i måndags och den tas upp på nämnden den 15/2. Snart mer nyttig info tillgänglig.

Utmed Västra vallgatan och Birger Svenssons väg

Published on 26/1-16

Ett av projekten med den här sidan är att försöka dokumentera cykelnätet på film. Dels inför framtiden där det kan bli ett tidsdokument men också för att se förändring i dragningar och standarder. Tanken är ju att Varberg ska bli en cykelstad att räkna med framöver, det finns mycket att bevisa.

Först ut i filmprojektet är Västra vallgatan/Birger Svenssons väg från Bäckgatan till Göteborgsvägen. Förmodligen den sträcka jag kommer att cykla flest gånger framöver bortsett från Göteborgsvägen/Östra långgatan.

En stolpe kan mycket väl placeras fel

Published on 12/1-16

Inför ombyggnaden av Östra vallgatan skrev jag en kortare text och tog några bilder. Det är intressant att jämför några av bilderna med hur det blev efteråt.

Först. Det mesta är riktigt bra, det är enkelt att gå och cykla på sträckan. För all del går det finfint att köra bil också.

Problemet är nog att området som byggdes om den här gången inte innefattade allt som påverkar flödet. I änden av Östra vallgatan där den möter änden på Torggatan står det en avdelande stolpe som (tror jag) markerar separation mellan gångtrafiken och cykeltrafiken i överfarten över Östra vallgatan mot kyrkogåden till. Den här stolpen står numera mer eller mindre mitt i korsingen för cykelvägen. Jag tror inte det hade skadat att ta bort den stolpen. Snarare så är det risk att den skadar som den står idag då jag misstänker att många kommer att passa på att smita på fel sida om stolpen och ta yta från gångtrafiken. Å andra sidan är flödet genom den här korsningen för de som cyklar rätt konstigt helt oavsett. Det blev inte riktigt så bra som en kunde hoppats även om det är mycket bättre än vad det var förut.

Avslutningvis en bonusbild. Kunde inte låta bli att dokumentera den här parkeringen…

Här saknas ett cykelställ

Published on 6/1-16

Sedan tidiga hösten 2015 kan du här och var hitta gula temporära cykelparkeringar. De placeras ut av hamn och gatuförvaltningen på platser där de tänker att det vore bra med cykelställ. Dels för att prova om de används och dels för att skapa frågor och tankar hos de som rör sig i området. Totalt sett ett bra iniativ i min mening. Jag har dock hittat ett ställe som hade cykelparkering men som numera inte har det. Kanske är det dags att sätta upp ett provställ där så att de som vistas i området kan känna av om det behövs eller ej.

Platsen jag tänker på är Östra långgatan mellan Engelbrektsgatan och Eskilsgatan. Alltså utanför Stadshus B eller som det kallas också, Flicksolan. Nedan syns hur det kan se ut en relativt fin höstdag 2015.

(Det är alltså i det här huset som Hamn och gatuförvaltningen har sina kontorsplatser. Inte ett cykelställ så långt ögat når och vissa av cyklarna ligger dessutom i en enda röra. På andra sidan gatan finns Stadsbyggnadskontoret med cykelparkering för övrigt. Så kan det gå)

Lägg till blå markering i vägbanan i korsningen Västra vallgatan Magasinsgatan

Published on 29/12-15

Efter att ha cykla en del på den nya breda cykelvägen utmed Västra vallgatan och Birger Svenssons väg så känner jag mig glad och lyckligt. Brett och fint för alla tre trafikslagen. En och annan vilsen cyklist på trottoaren har skådats dock men de hittar nog rätt snart. Bilparkeringen får plats, bilar får mer än väl plats och för cykel har vi fått brett och fint.

Samtidigt oroas jag en del över korsningen vid järnvägsstationen där Magasinsgatan ansluter till Västra vallgatan. De som färdas söderut på Västra vallgatan syns mer eller mindre inte alls runt hörnet vid Heimroths biluthyrning. Dessutom kommer de från utförslut. Oavsett om det är bilar eller cyklar alltså. Vidare kommer cykel och biltrafik från Magasinsgatan också i förmodad hög hastighet till korsningen. Den förlängda cykelvägen på Magasinsgatan går dessutom till höger i vägen och risken att två cyklister slår ihop är ganska stor. Adderar vi bilarna till mixen blir det ytterligare farligt.

Korsningen är sedan några år tillbaka utan skyltar vilket ger att högerregeln gäller. Det är mycket sällan detta efterföljs, kanske främst av trafiken på Västra vallgatan. Bilar på Magasinsgatan kan som sagt inte se bilar eller cyklar runt husknuten – dessutom tvingas de ut på cykelvägen för att få bättre sikt mot norr.

Jag tror att den här korsningen, åtminstone inledningsvis, skulle må bra av att ha blå markering i vägbanan för att visa på att det går en cykelväg i korsningen. Det är relativt nytt för den som är van och konfliktmöjligheterna är stora. jag har illustrerat hur det skulle kunna se ut nedan.