Sedan gammalt är det redan rörigt i det här området vilket vi kunnat se här på bloggen tidigare, för den som cyklar från staden mot norr via Lassabacka så delar sig cykelvägen i två vid McDonald’s. Båda delarna leder dock till ungefär samma plats utan någon synbar anledning. Dessutom tar cykelvägen slut här och Traktorvägen breder ut sig med alla sina håligheter och lagningar. Till slut når cyklisten fram till Lindbergsvägen och kan här välja två vägar, antingen över på östsidan för fortsatt färd norrut eller stanna kvar på västsidan för att göra samma. Om målet är att ta sig vidare in i östra Lugnet är en rimlig väg att ta över Lindbergsvägen. För de som ska vidare mot Göingegården, Trönninge skola och Trönninge så är det inte särskilt lämpligt eftersom cykelvägen på östsidan tar slut i en vändplats. På västsidan flyter cykelvägen på hela vägen norr över. Smal och krokig på sina ställen men å andra sidan bred och fin vid skolan.

Det som nu hänt och som gjort Anna förbannad är att vid ombyggnaden vid Lunds bil så har Traktorvägen fått ny utformning när den ansluter till Lindbergsvägen. En av de märkligaste ändringarna är att cykelvägen på västra sidan av Lindbergsvägen slutar i en hänvisning till att ta sig över Lindbergsvägen och sedan passera förbi Lugnetrondellen för att sedan ta av mot Lassabacka den vägen. För de som kommer från östsidan av Lindbergsvägen är det förmodligen en nyans i sammanhanget. För de som kommer från västra sidan blir det lite mer knixigt eftersom det inte finns någon särskild cykelpassage av något slag, endast ett övergångsställe finns uppmärkt. Dessutom leds det smarta spåret helt bort nu. Den stora riskan är förstås att många kommer cykla och gå i den smala passagen förbi växterna för att ta sig in på Traktorvägen, en och annan person kommer säkert cykla på vänster sida här för att ta sig norrut (observerade en av våra lokala topppolitiker som gjorde exakt detta när jag var på platsbesök i helgen…).

Brett och fint. Förvisso kombinerat med gångtrafikant men enkelt att hantera i området.

Plötsligt tog det stopp. Rejält grus utlagt över gräsremsan och sedan ut på bilvägen. Istället för att maka på biltrafiken så lämnas gång- och cykeltrafiken till att använda den smala delen utanför de sträckande linjerna. Dålig sikt och smalt område, dessutom med plintarna från stängslet farligt nära, de som inte följer förslaget om att leda cykeln utsätts dubbelt här.

Jag tror att den här typen av avspärrning är ett resultat av att inte aktivt arbeta med gång- och cykeltrafik först. Hamn och gatuförvaltningen och de som bygger (Vivab med underleverantörer) måste ryckas upp med rötterna här.

Först. Det mesta är riktigt bra, det är enkelt att gå och cykla på sträckan. För all del går det finfint att köra bil också.

Problemet är nog att området som byggdes om den här gången inte innefattade allt som påverkar flödet. I änden av Östra vallgatan där den möter änden på Torggatan står det en avdelande stolpe som (tror jag) markerar separation mellan gångtrafiken och cykeltrafiken i överfarten över Östra vallgatan mot kyrkogåden till. Den här stolpen står numera mer eller mindre mitt i korsingen för cykelvägen. Jag tror inte det hade skadat att ta bort den stolpen. Snarare så är det risk att den skadar som den står idag då jag misstänker att många kommer att passa på att smita på fel sida om stolpen och ta yta från gångtrafiken. Å andra sidan är flödet genom den här korsningen för de som cyklar rätt konstigt helt oavsett. Det blev inte riktigt så bra som en kunde hoppats även om det är mycket bättre än vad det var förut.

Avslutningvis en bonusbild. Kunde inte låta bli att dokumentera den här parkeringen…

Uppdatering:

Har tagit bild på förändringen nu. Ärligt talat så blev det ju superbra. För alla, kanske främst för bilarna. Så galet!

Ett bra exempel är Borgmästaregatan. Perfekt ansluten till Västra och Östra Vallgatorna och vidare i båda riktningarna. Riktigt smidig för många trafikanter. Dessutom inte så hemskt tätt med biltrafik vanligen.

I riktningen öst till väst är det fritt att köra hela sträckan. Det är bilarnas riktning. Från väst mot öst blir det mer komplicerat. Från Västra Vallgatan till Östra Långgatan är det skyltat förbud mot motortrafik och således får vi cykla dubbelriktat. Men sista kvarteret är det helt plötsligt förbud mot infart med fordon. Den naturliga förklaringen på varför det blivit så är för att det inte är en gårdsgata i det kvarteret. Det betyder å andra sidan inte att folk bryr sig eller att det inte går att lösa. 

Så här ser vyerna ut, från öst till väst och tillbaka. Vi kommer helt enkelt inte fram till Östra Vallgatan idag, vi åker ju på cykel förstås. 

Hur som helst har den sedan tidigare knepiga och svåra korsningen Snidaregatan/Östra Vallgatan (färd mot väster) blivit lite svårare för cyklister. Hamn och gatuförvaltningen bygger om Västra Vallgatan och har skyltat om biltrafiken runt stadskärnan (gång- och cykeltrafik påverkas minimalt). I den här omskyltningen ingår stora orangea skyltar på betongfundament. Dessa är placerade på fel sätt. Istället för i vägbanan där de hör hemma står de på cykelbanan på bland annat Snidaregatan. Så passage mellan cykelbanorna i korsningen är nu så trång att möten blir svåra utan att inkräkta på utrymmet avsett för gångtrafik. Bakläxa!

Jag färdas från polishuset via Göteborgsvägen och kommer fram till Birger Svenssons väg för att ta mig över till Monarksidan.

Tyvärr har någon då ställt en bil i hörnet av huset, som redan utan bil stör sikten ofantligt mycket. Så istället för att nätt och jämnt kunna passera fint genom den korta kröken innan jag kan passera gatan så måste jag helt enkelt stanna helt och hållet på cykelbanan för att vara säker på att jag inte kommer att få överrumplande möte av annan cyklist fårn söder. Dessutom skymmer bilen även trafiken i gatan så helt oavsett hur cykelbanan fungerar så har jag inte en enda chans att kunna komma fram till överfarten på ett vettigt sätt.

Om vi bortser från att parkering i cykelbanan är otillåten så kan den pragmatiske konstatera att två-tre meter längre in mot Göteborgsvägen eller ett par meter bakåt söderut utmed Birger Svenssons väg hade gjort väldigt stor skillnad för trafiken på både trottoar som på cykelbanan.

Jag vill ogärna gnälla om den här typen av hinder, jag är mest ute efter konstruktionsfel i infrastrukturen. Men det här exemplet var alldeles för talande och hade lösningar så det kunde inte lämnas utanför.

UPPDATERING 2/9:

Fick svar från företaget i och med att jag skickade över bilderna på parkeringen. De ska tänka på det i framtiden och la i övrigt skulden på kunden och att det inte gick stt stanna på annan plats. 

Annan plats finns ju besvisligen, typ fem meter bort är dörren till huset. Hade bilen stått där hade den inte varit ett hinder på samma sätt. Ett par meter in på Göteborgsvägen finns öppningen till gården mellan husen, även det en bättre plats. Båda alternativen bör vara bättre för den anställde med. Säkrare parkering och närmare mellan arbetsplats och parkeringsplats.